鉑金不僅是燃料電池的重要催化劑，也能應(yīng)用于氫能整個產(chǎn)業(yè)鏈的不同場景。國內(nèi)的鉑族金屬資源非常稀少，全球占比不到1%，因此，鉑族金屬使用完全依賴于進口。

今年9月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》明確，示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，政策的落地意味著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展。記者日前了解到，在此背景下，鉑金作為氫能源燃料電池電化學(xué)反應(yīng)的重要貴金屬催化劑，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。

短期內(nèi)不可替代

目前，質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池是燃料電池商業(yè)化應(yīng)用的主流技術(shù)路線。

其中，質(zhì)子交換膜燃料電池具備高效率、低溫快速啟動、零污染、低噪等特點，已成為當(dāng)前全球商業(yè)化應(yīng)用的主流，并重點應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。而固體氧化物燃料電池具備燃料適應(yīng)性廣、能量轉(zhuǎn)換效率高、全固態(tài)等優(yōu)勢，是大型分布式發(fā)電應(yīng)用的主流選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，作為一種應(yīng)用廣泛的貴金屬，鉑金是氫燃料電池的關(guān)鍵催化劑?！般K由于具備優(yōu)秀的氧還原反應(yīng)催化活性，是質(zhì)子交換膜燃料電池研究最廣泛、應(yīng)用最成熟的催化劑材料。”

值得注意的是，由于鉑屬于貴金屬材料，價格昂貴，因此不少國內(nèi)外學(xué)者希望通過鉑基合金，甚至是非鉑基催化劑的方式來減少催化劑中的鉑含量以降低燃料電池成本，但絕大部分材料目前還處于研發(fā)階段，催化活性、穩(wěn)定性、大規(guī)模制備技術(shù)等都是替代材料未來需要逐步解決的問題。

“因此，目前來看，鉑金是當(dāng)前唯一具備規(guī)?；a(chǎn)能力的質(zhì)子交換膜燃料電池催化劑材料。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

需求加速釋放

近年來，全球主要國家和地區(qū)紛紛發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，對燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出明確規(guī)劃，燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程進一步加快。

按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，我國在2025年將至少擁有5萬輛氫燃料電池車，2030年將達到100萬輛燃料電池車。在政策暖風(fēng)下，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展期，鉑金作為當(dāng)前唯一具備規(guī)?；a(chǎn)能力的燃料電池汽車用催化劑材料，其需求有望顯著增長。

“氫能產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展與不斷壯大必將帶動鉑金需求邁上更高的臺階。”業(yè)內(nèi)人士強調(diào)。

此外，鉑金不僅是燃料電池的重要催化劑，也能應(yīng)用于氫能整個產(chǎn)業(yè)鏈的不同場景。

世界鉑金投資協(xié)會亞太區(qū)主管鄧偉斌日前在“2020年中國汽車論壇”上指出，如電解水制氫、化工制氫都需要用鉑做催化劑，以加快反應(yīng)；在氫能的儲運中，有機載體的加氫和脫氫也需要用到鉑金。

事實上，由于鉑金具有優(yōu)異的物理屬性與催化屬性，除了氫能及燃料電池領(lǐng)域，還被廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車、工業(yè)領(lǐng)域。興業(yè)證券指出，過去5年，汽車催化劑領(lǐng)域的鉑金需求最高，大約占總需求的37%-41%，隨著我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，單車用鉑量隨之提升，預(yù)計需求在未來仍有增長。同時，在玻璃、石化等其他工業(yè)領(lǐng)域，鉑金需求有望穩(wěn)健增長。

供應(yīng)短缺難以避免

鄧偉斌表示，國內(nèi)的鉑族金屬資源非常稀少，全球占比不到1%，因此，鉑族金屬使用完全依賴于進口。面對不斷增長的需求，鉑金供應(yīng)能否跑贏需求增速？

興業(yè)證券表示，燃料電池汽車對鉑的用量較高，單車鉑含量可達10-20克。公開數(shù)據(jù)顯示，早期每輛氫燃料電池汽車的鉑含量為30-80克，鉑消耗量為傳統(tǒng)柴油車的3-8倍。近年來，隨著技術(shù)進步，單車鉑含量有所下降，目前海外氫燃料汽車采用最前沿技術(shù)可使鉑用量降至0.06克/千瓦，約7.06克/輛，國內(nèi)為0.3克/千瓦，而豐田等車企的商業(yè)化車型用量大約為0.17克/千瓦，約20克/輛。

按照全球知名礦業(yè)公司英美資源的估算，以2018年每輛車每千瓦功率使用0.125-0.2克鉑金為基準(zhǔn)，如果氫燃料電池車達到5%市場占有率，未來每年至少需要59噸的鉑金，占全球鉑金年供應(yīng)量的24%。

英美資源集團駐倫敦市場研究主管朱莉(David Jollie)在研報中給出了樂觀估計，她表示，雖然氫燃料電池汽車的鉑金總需求量會穩(wěn)步上升，但鉑金資源在近幾年仍足以滿足氫能經(jīng)濟的潛在需求。

值得注意的是，“除了氫燃料電池汽車的產(chǎn)量和鉑載量，還需考慮來自重型汽車的額外鉑金需求，以及未來可能發(fā)展起來的鐵路機車和航運船舶等燃料電池市場?！睒I(yè)內(nèi)人士強調(diào)，在此基礎(chǔ)上，鉑金供給是否會產(chǎn)生缺口需進一步觀察。

鄧偉斌也表示，如果燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈得到充分發(fā)展，那么對鉑族金屬的需求不僅只在燃料電池電堆的催化劑環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈中的不同環(huán)節(jié)可能都會進一步催生更多的鉑金需求。