國(guó)家能源局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份，全社會(huì)用電量5034億千瓦時(shí)，同比下降1.3%，結(jié)束此前三月的連漲態(tài)勢(shì)。

　　與此同時(shí)，7月份，鐵路貨運(yùn)再創(chuàng)新低。根據(jù)近日鐵路部門公布的數(shù)據(jù)，1至7月份，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成198112萬(wàn)噸。從單月數(shù)據(jù)來(lái)看，7月份全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成27889萬(wàn)噸，相比6月份2.81億噸的運(yùn)量，環(huán)比略有下降。

　　鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量等一些傳統(tǒng)微觀指標(biāo)持續(xù)走弱，而宏觀經(jīng)濟(jì)仍在合理區(qū)間運(yùn)行，這看似“背離”的現(xiàn)象背后凸顯出我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在不斷優(yōu)化的向好格局，而這正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的重要特征，也是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大“亮點(diǎn)”。

　　在我國(guó)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式中，重工業(yè)占比較高，對(duì)大宗物資運(yùn)輸依賴較大，再加上我國(guó)工業(yè)企業(yè)多在東部，而能源與原材料多集中在西部，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張時(shí)，也會(huì)帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)量增加，因此運(yùn)輸大宗物資的主動(dòng)脈——鐵路的貨運(yùn)量就成為觀察經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的重要微觀指標(biāo)。同時(shí)，一直以來(lái)由于我國(guó)工業(yè)用電量占全社會(huì)用電量的比重較大，達(dá)到70%，也被視為能反映經(jīng)濟(jì)活躍程度的微觀指標(biāo)。而7月份鐵路貨運(yùn)量與工業(yè)用電量指標(biāo)走弱，顯示出我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力依舊較大、企穩(wěn)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固的現(xiàn)狀。尤其是全社會(huì)用電量增速出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，也被業(yè)內(nèi)專家解讀為“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇偏弱和多雨氣溫相對(duì)偏低雙重‘夾擊’的結(jié)果”。

　　“當(dāng)前我國(guó)進(jìn)入工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，尤其是高耗能產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整深入推進(jìn)，短期內(nèi)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響比較明顯，反映在用電量上就是工業(yè)用電的回落?！眹?guó)家發(fā)改委能源研究所研究員周大地表示。

　　然而仔細(xì)剖析不難看出，在整體低迷的數(shù)據(jù)中，仍然蘊(yùn)含著結(jié)構(gòu)調(diào)整的動(dòng)力。

　　從用電量上來(lái)看，7月份，第一產(chǎn)業(yè)用電量同比增長(zhǎng)7%，第二產(chǎn)業(yè)用電量下降3.3%，第三產(chǎn)業(yè)用電量增長(zhǎng)4.4%，城鄉(xiāng)居民生活用電量增長(zhǎng)3.8%。結(jié)合此前發(fā)布的上半年數(shù)據(jù)，上半年1.3%的全社會(huì)用電增速中，第三產(chǎn)業(yè)上拉了1.0個(gè)百分點(diǎn)，居民用電上拉了0.6個(gè)百分點(diǎn)，而第二產(chǎn)業(yè)則下拉了0.3個(gè)百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)全社會(huì)用電增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到76.3%。顯示出今年以來(lái)我國(guó)用電增長(zhǎng)動(dòng)力正從二產(chǎn)向三產(chǎn)轉(zhuǎn)變的積極態(tài)勢(shì)。

　　從鐵路貨運(yùn)量上來(lái)看，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求增長(zhǎng)進(jìn)一步放緩進(jìn)而導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)壓力進(jìn)一步加大也是造成貨運(yùn)量減少的重要原因。

　　與此同時(shí)，2013年，我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率均超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了里程碑式的變化?！半S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展從傳統(tǒng)的規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式增長(zhǎng)，電力等能源需求也應(yīng)該有所下降。”周大地說(shuō)。

　　此外，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人盛來(lái)運(yùn)也指出，在經(jīng)濟(jì)上升期，增長(zhǎng)速度加快的時(shí)候，往往是重工業(yè)尤其是一些高耗能的重工業(yè)上升速度更快，用電彈性是不斷提升的。反過(guò)來(lái)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，重工業(yè)下滑速度更快，尤其是高耗能的重工業(yè)下滑更快。在工業(yè)結(jié)構(gòu)中有一個(gè)數(shù)據(jù)，6大高耗能工業(yè)增加值占整個(gè)工業(yè)增加值比重的30%左右，但6大高耗能工業(yè)的用電量占全國(guó)工業(yè)用電量的60%以上。

　　他進(jìn)一步分析說(shuō)，近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個(gè)大調(diào)整，以前存在著西煤東運(yùn)，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠建在西部，不需要西煤東運(yùn)。企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，材料不必要像以前那樣來(lái)回運(yùn)輸。另外，交通運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。高速公路、高速鐵路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，高速公路過(guò)去10年發(fā)生了很大變化，航運(yùn)也增加了運(yùn)量。有些貨物運(yùn)輸可以多樣化、分散化，不一定走鐵路，水路比鐵路運(yùn)費(fèi)還便宜。多種運(yùn)輸?shù)姆稚⒒彩氰F路貨運(yùn)量下降的一個(gè)原因。

　　由此可見(jiàn)，從表面上看，鐵路貨運(yùn)量、工業(yè)用電量等指標(biāo)的表現(xiàn)也許欠佳，但蘊(yùn)藏其后的深層次原因則是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，而這正是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)新格局。