石油進(jìn)入廉價(jià)時(shí)代的背后，是傳統(tǒng)化石能源走向沒(méi)落的開(kāi)始。裹挾著全球首腦在構(gòu)建低碳能源體系方面達(dá)成的共識(shí)，各種可持續(xù)能源的崛起將如何改變能源結(jié)構(gòu)，進(jìn)而改變?nèi)藗兊纳罘绞剑课覀儗?zhuān)訪(fǎng)了國(guó)家發(fā)改委氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰，他曾是國(guó)家發(fā)展和改革委能源研究所學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、副所長(zhǎng)，中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)的副理事長(zhǎng)。

　　可以看見(jiàn)的顛覆

　　記者：你如何看待這次低油價(jià)背后，能源結(jié)構(gòu)將要面臨的變化？

　　李俊峰：從需求來(lái)看，全球各大經(jīng)濟(jì)體先后進(jìn)入“弱增長(zhǎng)”階段，石油需求日漸疲軟。2010到2015年，世界石油需求增長(zhǎng)幅度已經(jīng)從3.4%跌落到0.7%左右，而石油供應(yīng)增速遠(yuǎn)超過(guò)石油消費(fèi)增速。過(guò)剩的供應(yīng)將帶動(dòng)全球石油市場(chǎng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型，壟斷資本講述的“石油峰值”理論已經(jīng)被打破。

　　從世界能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程可以看出，由最初的煤炭代替柴薪開(kāi)始，到后來(lái)石油登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)，每個(gè)階段都有一個(gè)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的能源在影響著世界?，F(xiàn)在，此輪油價(jià)下跌應(yīng)該將成為世界能源變革的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)：歷史上將首次出現(xiàn)不再有一個(gè)能源獨(dú)大的情形。

　　現(xiàn)在，煤炭、石油、天然氣，這三個(gè)加起來(lái)占能源比重接近90%，各自占比相差不大，被稱(chēng)之為非化石能源的新能源以10%為基數(shù)逐步增加。多足鼎立的狀況將要維持很長(zhǎng)的時(shí)間，但會(huì)沿著一定的規(guī)律發(fā)生變化。過(guò)去200年，能源轉(zhuǎn)型的軌跡清晰可循，就是從高碳到低碳的轉(zhuǎn)型。煤炭和石油都是高碳能源，不論是美國(guó)的頁(yè)巖氣革命還是德國(guó)的新能源革命，都是在革高碳能源的命。未來(lái)20年內(nèi)變化的趨勢(shì)，天然氣占比可能要漲一些，煤炭占比會(huì)大幅下降，這主要在中國(guó)完成。同時(shí)，石油占比會(huì)逐步減少，新能源占比將上漲到20%甚至更多。

　　記者：如果低油價(jià)是常態(tài)，會(huì)不會(huì)對(duì)新能源的發(fā)展動(dòng)力產(chǎn)生影響？

　　李俊峰：能源選擇是社會(huì)性的，社會(huì)的每一個(gè)個(gè)體都會(huì)遵循性?xún)r(jià)比最高、成本最低的原則。油價(jià)的下跌在短期內(nèi)會(huì)一定程度上減緩新能源“替代”的進(jìn)程。但因?yàn)闅夂蜃兓拳h(huán)境問(wèn)題，迫使人類(lèi)要逐漸放棄化石能源，轉(zhuǎn)變?yōu)榉腔茉矗貏e是可再生能源，這是全球能源一場(chǎng)不可阻擋的革命。

　　什么叫革命？對(duì)能源來(lái)說(shuō)，革命就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)顛覆另一個(gè)產(chǎn)業(yè)。技術(shù)已經(jīng)看出端倪來(lái)了，但不能說(shuō)技術(shù)完全成熟了，它需要時(shí)間，這種技術(shù)的進(jìn)步是足以顛覆傳統(tǒng)能源行業(yè)的。

　　況且，能源革命已從科學(xué)家的判斷成為政治家的理念，G7的領(lǐng)導(dǎo)人在去年6月份發(fā)出本世紀(jì)末告別化石能源，開(kāi)啟可再生能源新時(shí)代的號(hào)召。與之相呼應(yīng)，習(xí)近平在去年9月份訪(fǎng)美期間，提出了本世紀(jì)末全球范圍內(nèi)以非化石能源取代化石能源的倡議。后來(lái)的《巴黎協(xié)定》，更是推動(dòng)全球發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要文件，要求增長(zhǎng)的低碳轉(zhuǎn)型、能源的低碳轉(zhuǎn)型和消費(fèi)的低碳轉(zhuǎn)型，是大勢(shì)，也是未來(lái)。

　　這也是一個(gè)生活品位問(wèn)題，我剛到北京的時(shí)候，煤是憑票供應(yīng)的，現(xiàn)在如果送我一車(chē)煤，我不得把你攆出去？未來(lái)，全世界人民都在用更安全、高效、方便的可持續(xù)能源時(shí)，中國(guó)人要還在用煤炭、石油，這事看起來(lái)不可能吧。

　　記者：你認(rèn)為誰(shuí)將會(huì)顛覆傳統(tǒng)的化石能源？

　　李俊峰：新能源是從70年代就開(kāi)始發(fā)展，隨后由硅谷引領(lǐng)，這里的技術(shù)天才、商業(yè)天才是有夢(mèng)的人，像比爾˙蓋茨、馬斯克這幫人，他們知道做石油做不過(guò)洛克菲勒，做傳統(tǒng)汽車(chē)做不過(guò)福特、奔馳、寶馬，做傳統(tǒng)電力技術(shù)做不過(guò)愛(ài)迪生創(chuàng)辦的GE，他們就從另外的一個(gè)角度來(lái)顛覆，做新能源。今天再來(lái)看，以前被嘲笑過(guò)的、看似不可能的理想，都快要成現(xiàn)實(shí)。他們搞了一堆分布式的能源，包括頁(yè)巖氣、太陽(yáng)能、風(fēng)電，做出了能量墻、電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)，所有的東西都與可持續(xù)能源有關(guān)，與電有關(guān)。

　　特斯拉的能量墻如果真的成功，每個(gè)家庭不僅可以解決自己的電力供應(yīng)，還可以通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)，向鄰居供電，它勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的發(fā)展形成沖擊。作為儲(chǔ)存電力的家庭“終端”，未來(lái)這塊“電池”還有更多面向未來(lái)的想象空間。比如挪威提出，到2025年他們的新車(chē)要全部實(shí)現(xiàn)零排放，這個(gè)零排放甚至包括二氧化碳，也就是說(shuō)，挪威未來(lái)的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)從能源來(lái)源、機(jī)器制造到運(yùn)營(yíng)都要進(jìn)行一番脫胎換骨的零碳變革，以后甚至連加油站和充電站都不會(huì)有，或許用電磁技術(shù)就可以一舉解決電動(dòng)汽車(chē)的充電問(wèn)題了，這些改變絕對(duì)是顛覆性的。

　　人類(lèi)近一半的能源消費(fèi)來(lái)自電力，在歐洲更達(dá)到60%。石化能源的主要用途是發(fā)電和交通，這也是降低碳排放的主要領(lǐng)域。改變電的來(lái)源就是讓這個(gè)世界變得更好的根本，現(xiàn)在，太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電的技術(shù)已經(jīng)很成熟，唯一要解決的是儲(chǔ)能問(wèn)題，一旦電池儲(chǔ)能技術(shù)取得突破性進(jìn)展，以煤炭、石油、天然氣作為燃料生產(chǎn)電能的火力發(fā)電方式和燃油汽車(chē)都將迅速被替代。

　　李俊峰：是的，人類(lèi)的技術(shù)創(chuàng)新，使得人類(lèi)已經(jīng)經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代和信息時(shí)代，下一個(gè)時(shí)代是什么？很可能是信息化與電氣化融合的時(shí)代，這個(gè)嶄新的電氣時(shí)代也是一個(gè)低碳的能源新時(shí)代。其本質(zhì)是能源與信息化的融合，是智慧能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的概念。電力是流體能源，是依靠網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行生產(chǎn)、傳輸和消費(fèi)的融合，這一點(diǎn)和以信息為載體的互聯(lián)網(wǎng)極其相近。因此能源互聯(lián)網(wǎng)，可能要通過(guò)電力的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從這種意義上講，電力可能是取代其他能源利用方式的最佳選擇。

　　這一能源發(fā)展的趨勢(shì)判斷，不僅僅是硅谷的資本新貴做出的，傳統(tǒng)能源的大企業(yè)也為此在轉(zhuǎn)變，洛克菲勒成立新能源發(fā)展基金，殼牌、BP都在轉(zhuǎn)型，道達(dá)爾成了美國(guó)最大的太陽(yáng)能企業(yè)，巴菲特在美國(guó)收購(gòu)了大量的太陽(yáng)能資產(chǎn)，GE收購(gòu)了阿爾斯通的電力資產(chǎn)，提出要打造一個(gè)智慧的電力系統(tǒng)。

　　新能源汽車(chē)的消費(fèi)觀(guān)

　　記者：全球70%石油都用在了交通領(lǐng)域，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展大約什么時(shí)候會(huì)在該領(lǐng)域展示實(shí)質(zhì)性影響？

　　李俊峰：儲(chǔ)能技術(shù)的突破是下一個(gè)能源時(shí)代的關(guān)鍵。無(wú)論風(fēng)能還是太陽(yáng)能這些離散的能源都可以聚沙成塔，轉(zhuǎn)化成高密度的電能，聚集變得簡(jiǎn)單，使用起來(lái)也簡(jiǎn)單。這種高濃度的電池既可以供應(yīng)每一個(gè)家庭的能源消費(fèi)，也可以裝在汽車(chē)上作為動(dòng)力。這就像當(dāng)年的電腦存儲(chǔ)，90年代一個(gè)幾百兆的硬盤(pán)要幾十公斤，現(xiàn)在128G的存儲(chǔ)，用一個(gè)小小的U盤(pán)就實(shí)現(xiàn)了，技術(shù)進(jìn)步的速度總會(huì)超出人們的預(yù)料。

　　現(xiàn)在已經(jīng)清晰地看到儲(chǔ)能技術(shù)迭代的摩爾指數(shù)。以色列出現(xiàn)了鋰空氣電池技術(shù)，儲(chǔ)電量比目前的鋰鎂電池增加了8倍；西班牙出現(xiàn)的石墨烯電池技術(shù)，從鋰空氣到石墨烯又增加了5倍。下一代技術(shù)至少是鋰鎂電池技術(shù)的125倍。這讓1.5噸電池到時(shí)候就縮小到100公斤有了可能。電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在不能普及的原因是，鋰鎂電池1公斤大多只有200瓦的儲(chǔ)電量，要一次充電跑300～500公里，電池自重就要1.5噸，已經(jīng)沒(méi)有什么富余荷載。現(xiàn)在汽車(chē)一箱油也是70公斤，如果電池能做到100公斤，并且儲(chǔ)電的能力與一箱油相當(dāng)?shù)臅r(shí)候，一個(gè)時(shí)代顛覆另一個(gè)時(shí)代就開(kāi)始了。

　　記者：經(jīng)濟(jì)性仍舊是購(gòu)車(chē)決策重要的考量指標(biāo)，中國(guó)的新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在油價(jià)這么低，你是否擔(dān)心人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)力不足？

　　李俊峰：上海通用的別克車(chē)，2.0排量的普通轎車(chē)，每百公里油耗以前要13升汽油，現(xiàn)在只要七八升，新一代生產(chǎn)的汽車(chē)，油耗還要更低。也就是說(shuō)，排量沒(méi)有減少，動(dòng)力性沒(méi)有降低，但成本大幅減少。同時(shí)，廉價(jià)石油持續(xù)下去，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)選擇更為經(jīng)濟(jì)的燃油汽車(chē)。

　　油耗的降低帶來(lái)的是石油需求的減少，這是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的。接下來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商是愿意將研發(fā)資金繼續(xù)投入到油耗降低的技術(shù)上，還是更愿意投入到新能源動(dòng)力系統(tǒng)上？尤其是當(dāng)儲(chǔ)能技術(shù)已見(jiàn)雛形，汽車(chē)零排放成為各國(guó)共識(shí)的情況下，這個(gè)選擇并不難做。當(dāng)然，這是一個(gè)緩慢的替代過(guò)程，但時(shí)代的進(jìn)程已不可逆。

　　購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的動(dòng)力，這是另一個(gè)話(huà)題，要看市場(chǎng)上能提供什么樣的產(chǎn)品。原來(lái)做電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有幾個(gè)，現(xiàn)在所有的傳統(tǒng)汽車(chē)公司幾乎都在做。特別是特斯拉搞的能量墻是顛覆性的，3500美元買(mǎi)一個(gè)，